NB109-TM04S銅合金深衝
Cu Zn25 Al6 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5234 (Cu Zn25 Al 5, SoMsF75), CC762S
Cu Zn 35Ni2 Mn2 Al1 CEN / ISO standard, ISO norm CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderm.)
Cu Zn37 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5150, CW508L
Cu Zn39 Pb3 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5170, CW614N
2205, CuZn35AlFeMn Finnish standard / SFS ~CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderm.)
2207, CuSn7Pb6Zn3 Finnish standard / SFS Rg7 (Cu Sn7 Zn4 Pb7), CC493K
2209, CuPb5Sn5Zn5 Finnish standard / SFS SS 5204-15 (Cu Sn5 Pb5 Zn5), CC491K
2212, CuAl10Fe5Ni5 Finnish standard / SFS SS 5716-15, SS 5716-20, AB-220 Ni
2214, CuSn12 Finnish standard / SFS SS 5465-15 (Cu Sn12), CC483K
由於良好的耐海水腐蝕性能,許多銅合金,如:鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅(錫鋅青銅)、白鋼以及鎳銅合金(蒙乃爾合金)己成爲造船的標準材料。一般在軍艦和商船的自重中,銅和銅合金佔2~3%。
軍艦和大部分大型商船的螺旋漿都用鋁青銅或黃銅制造。大船的螺旋漿每支重 20~ 25噸。伊麗莎白皇後號和瑪麗皇後號航母的螺旋漿每支重達3 5噸。大船沉重的尾軸常用""海軍上將""炮銅,舵和螺旋漿的錐形螺栓也用同樣材料。引擎和鍋爐房內也大量用鋼和銅合金。世界上di1艘核動力商船,使用了30噸白銅冷凝管。用鋁黃銅管作油罐的大型加熱線圈,在10萬噸級的船上就有12個這種儲油罐,相應的加熱系統規模相當大。船上的電氣設備也很復雜,發動機、電動機、通訊系統等幾乎完全依靠銅和銅合金來工作。大小船只的船艙內經常用鋼和銅合金來裝飾。甚至木制小船,也zui好用鋼合金(通常是硅青銅)的螺絲和釘子來固定木結構,這種螺絲可以用滾軋大量生產出來。
爲了防止船殼被海生物污損影響航行,經常採用包覆銅加以保護;或用刷含銅油漆的辦法來解決。
二次世界大戰中,爲御防德國磁性水雷對艦船的襲擊,曾發展了抗磁性水雷裝置,在鋼船殼周圍附一圈銅帶,通上電流以中和船的磁場,這樣就可以不引爆水雷。從1944年以後,盟軍的所有船只,共計約18,000艘,都裝上了這種去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦爲此需用大量的銅,例如其中一艘用去銅線長 28英裏,重約 30噸。
汽車
2215, CuPb10Sn10 Finnish standard / SFS SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K
2216, CuPb15Sn8 Finnish standard / SFS Cu Pb15 Sn (Cu Sn7 Pb15-C), CC496K
資料認證: |
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企業名稱: | 東莞市豪洋金屬材料有限公司 | 營業場所: | 東莞市長安鎮霄邊社區S358省道97號餘慶大廈4樓405-406(集羣注冊) |
統一信用代碼: | 91441900MA4X37BD6Q | 法人: | 鄭偉傑 |
經營範圍: | 銷售:金屬材料、模具鋼材、金屬制品、模胚、銅材、鋁材、合金制品、不鏽鋼。 |