2.0mm厚度鋁板

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主要用途編輯

航空固定裝置，卡車，塔式建築，船，管道及其他需要有強度的建築上的應用的領域。如：飛機零部件、齒輪和軸、熔絲零件、儀表軸和齒輪、導彈零件跳進閥零件、渦輪、鑰匙、飛機、航空及國防應用。

狀態代號編輯

範圍

本標準規定了變形鋁合金的狀態代號。

本標準適用於鋁及鋁加工產品。

基本原則

2.1基礎狀態代號用一個英文大寫字母表示。 　2.2細分狀態代號採用基礎狀態代號後跟一位或多位阿拉伯數字表示。 　2.3基本狀態代號 　基本狀態分爲5種 　代號 名稱 說明與應用 　F 自由加工狀態 適用於在成型過程中，對於加工硬化和熱處理條件無特殊要求的產品，該狀態產品的力學性能不作規定。 　O 退火狀態 適用於經完全退火獲得較低強度的加工產品。 　H 加工硬化狀態 適用於通過加工硬化提高強度的產品，產品在加工硬化後可經過（也可不經過）使強度有所降低的附加熱處理。 　W 固熔熱處理狀態 處理狀態 一種不穩定狀態，僅適用於經固溶熱處理後，室溫下自然時效的合金，該狀態代號僅表示產品處於自然時效階段。 　T 熱處理狀態(不同於F、O、H狀態) 適用於熱處理後，經過（或不經過）加工硬化達到穩定的產品。T代號後面必須跟有一位或多位阿拉伯數字。在T字後面的靠前位數字表示熱處理基本類型（從1~10），其後各位數字表示在熱處理細節方面有所變化。如 6061—T 62 ；5083—H 343等。 　T1—從成型溫度冷卻並自然時效至大體穩定狀態。 　T2—退火狀態（只用於鑄件）。 　T3—固溶處理冷作後自然時效。 　T31—固溶處理冷作（1%）後自然時效。 　T36—固溶處理冷作（6%）後自然時效。 　T37—固溶處理冷作（7%）後自然時效，用於2219合金。 　T4—固溶處理後自然時效。 　T41—固溶處理後沸水淬火。 　T411—固溶處理後空冷至室溫，硬度在O及T6之間，殘餘應力低。 　T42—固溶處理後自然時效。由用戶進行處理，適於2024合金，強度比T4稍低。 　T5—從成型溫度冷卻後人工時效。 　T6—固溶處理後人工時效。 　T61—T41+人工時效。 　T611—固溶處理，沸水淬火。 　T62—固溶處理後人工時效。 　T7—固溶處理後穩定化。提高尺寸穩定性，減小殘餘應力，提高抗蝕性。 　T72—固溶處理後過時效。 　T73—固溶處理後進行分級時效，強度比T6低，抗蝕性顯著提高。 　T76—固溶處理後進行分級時效。 　T8—固溶處理冷作後人工時效。 　T81—固溶處理後冷作，人工時效。爲改善固溶處理後的變形及改善強度。 　T86—固溶處理後冷作（6%），人工時效。 　T87—T37+人工時效。 　T9—固溶處理後人工時效再冷作。 　T10—從成型溫度冷卻，人工時效後冷作。 　Tx51—爲消除固溶處理後的殘餘應力進行拉伸處理。 　板材0.5~3%的較久變形，棒、型材1~3%的較久變形。 　X代表3、4、6或8，例如T351、T451、T651、T851，適用於板、拉制棒、線材，拉伸消除應力後不作任何矯正而時效。T3510、T4510、T8510，適用於擠壓型材，拉伸消除應力後爲使平直度符合公差進行矯正，並時效。 　Tx52—爲消除固溶處理後的殘餘應力進行壓縮變形，固溶處理後進行2.5%的塑性變形然後時效，例如T352、T652。 　【2.0mm厚度鋁板】

Tx53—消除熱應力。 　Tx54—爲消除精密鍛件固溶處理後的殘餘應力進行壓縮變形。

鋅是7075中主要合金元素，向含3%-7.5%鋅的合金中添加鎂，可形成強化效果顯著的MgZn2，使該合金的熱處理效果遠遠勝過於鋁-鋅二元合金。提高合金中的鋅、鎂含量，抗拉強度會得到進一步的提高，但其抗應力腐蝕和抗剝落腐蝕的能力會隨之下降。經受熱處理，能到達非常高的強度特性。

7075材料一般都加入少量銅、鉻等合金，該系當中以7075-T651鋁合金尤爲上品，被譽爲鋁合金中較優良的產品，強度高、遠勝任何軟鋼。此合金並具有良好機械性及陽極反應。代表用途有航空航天、模具加工、機械設備、工裝夾具，特別用於制造飛機結構及其他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構體。

計算公式編輯

板料重量（公斤）=長*寬*厚*密度（0.0000028） 單位（mm）

鋁管重量（公斤）=0.0000028×3.14×0.25x（外徑^2-內徑^2）×長度 單位（mm）鋁棒重量計算公式（公斤）=0.0000028 ×3.14×半徑×半徑×長度 單位（mm）

 【2.0mm厚度鋁板】

7075和6061鋁合金型材的主要區別

  1、目前鋁合金車架普遍使用的材料是7075與6061兩種。    

  2、7系列鋁合金主要以鋅爲主要合金，成分比例達到6％。6系列鋁合金主要以鎂和硅爲主要合金，總成分比例較低。     

  3、論強度的話7005較強，但只是稍微強一點，從表中可以看出來，yield strength（讓鋁材較久彎曲變形的力度）只比6061強一點。    【2.0mm厚度鋁板】

  4、所有用作車架材料的鋁合金都經過熱處理T6。     

  5、但論整體來講，6061是較好的材料。由於7005含其他金屬比例高，所以焊接，處理都比較困難，尤其是7075（後兩個數字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作車架的材料。相比之下，6061由於含其他金屬比例較低，因此可以通過異型，各種處理來增加它的強度和減低它的風阻，甚至可以做到3次抽管來減低重量

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